Открытие новых газовых и нефтяных месторождений, а также их освоение потребовали внесение существенных корректив в дальнейшее развитие воздушного транспорта в Ханты-Мансийске.
В декабре 1956 года аэропорт, имеющий название «Самарово» переименовали в «Ханты-Мансийск».
А уже в 1967 году, принимается решение о строительстве в нагорной части Ханты-Мансийска нового аэропорта.
В 1973 году аэропорт был введен в эксплуатацию. В 90-х годах аэропорт был реконструирован по решению администрации автономного округа Ханты-Мансийска. Была проведена реорганизация авиапредприятия, вследствие чего в Ханты-Мансийске была создана управляющая компания аэропорта — ООО ''Юграавиа'', которая стала выполнять все необходимые функции, обеспечивающие деятельность и эксплуатацию аэропорта «Ханты-Мансийск».
На аэродроме была установлена световая сигнальная система (ОВИ-1) с круговым обзором, с линейными огнями приближения на обоих курсах посадки (протяженность — 900 метров). Места стоянок имеют пригодность для обслуживания и размещения всех принимаемых авиалайнеров, они оснащены электропитанием и стационарными средствами запуска (частично). Кроме того, аэродром оснащен системой посадки (СП-90), системой ближней навигации, также системами приводов, обзорным радиолокатором. Метеорологическое обеспечение совершается с использованием аэродромной метеостанции Гис-метео МитраСканЭкс.
Содержание аэродрома, обслуживание воздушных судов и обеспечение полетов ООО «Юграавиа» производит с помощью необходимого комплекса специальных машин и оборудования от ведущих зарубежных производителей, куда входят: снегоуборочная и иная аэродромная техника, автотрапы, авиационные топливозаправщики, автобусы перронные, аварийно-спасательная техника и пожарные машины и другие.
Для многих пассажиров, весьма немаловажно то, на каком самолете они полетят в отпуск, в командировку и т.д.
И это правильно. Сейчас многие авиакомпании – перевозчики имеют в своем парке современные комфортабельные самолеты иностранного производства. Здесь и Boeing, и Airbus, и другие типы самолетов поменьше. И если ваш сосед по даче, или коллега по работе, с восторгом отзывались, к примеру, о полете на B 737 или A360, то это еще не значит что самолет такого же типа доставшийся вам в полет, будет такой же комфортный. Дело в том, что самолет достаточно быстро можно превратить, к примеру, из варианта на два класса (бизнес и эконом), в вариант с одним классом, чисто эконом.
Сравните: Airbus A320, в варианте с двумя классами, вмещает 150 человек. Из них 20 пассажиров полетят достаточно комфортно, размещаясь в пяти рядах. Остальные пассажиры займут 20 рядов. И тот же 320-й, но уже эконом класса, вмещает 164 места в 41 одном ряду. Несложная арифметика позволяет вычислить и понять, что во втором варианте, вашим ногам достанется гораздо меньше места. И значит полет, для вас, станет особенно памятен.
Вообще, любая авиакомпания оставляет за собой право сменить тип воздушного судна в любой момент. Даже если вы заняли свои места, еще не факт что вы полетите именно на этом самолете. К примеру, самолет могут поменять в последний момент по техническим, или коммерческим соображениям. А чартерные компании так вообще, готовят тот тип самолета, который наиболее подходит по параметрам загруженности для данного рейса.
И все же, как узнать, хотя бы, на каком самолете вас планируют отвезти в любимую Анталию?
У вас на руках есть билет, в котором четко обозначено:
1. авиакомпания перевозчик.
2. номер рейса.
3. аэропорт и время вылета.
Далее Интернет вам в помощь.
Можно найти рейс авиакомпании (Москва - Петушки), с такой-то датой и временем. Там будет прописано, кто, как, и на чем вас транспортирует.
Наберите в поисковике номер и дату рейса. Они уникальны и вы сразу же найдете свой маршрут со всеми параметрами.
Можно так же набрать аэропорт вылета (Пулково расписание авиарейсов …августа). Вам выдадут полное расписание на это дату с этого аэропорта. Практически во всех расписаниях прописан и тип воздушного судна. Так же марка самолета может быть прописана в кликабельной графе «подробности».
С чартерными компаниями посложнее. Но и здесь есть свои тонкости. К примеру, если вы летите из Москвы во Владивосток, вас вряд ли посадят в ближнемагистральный самолет. Тот же А320, предназначен для линий малой и средней протяженности, с дальностью до 5900 км. Для этого есть дальнемагистральный А330-300, с дальностью полета 10830 км. Или Boeing 777-300ER с дальностью до 14600 км.
Таким образом, чартерным авиакомпаниям, проще и выгоднее подобрать такой самолет, который вместит всех желающих долететь до первого промежуточного аэродрома посадки по пути на Дальний Восток. Далее, собрать пассажиров, и подобрать самолет для следующего прыжка, в сторону Владивостока.
.png)
