Что делать, если задержали рейс

 1

СОВРЕМЕННЫЙ РОССИЙСКИЙ ГОРОД — это ТЕРРИТОРИЯ СПЛОШНЫХ КОНФЛИКТОВ

С отсутствием понятного внутреннего каркаса и связанных пространств.

начать разговор стоит с того, что вообще любой классический город, например европейский, — это договор между разными городскими сообществами. их видов насчитывается порядка 150. Возьмём, например, неформальные сообщества — самоорганизованные группы людей, которые объединяются вокруг какой-нибудь социальной проблемы. Это могут быть защитники животных, экологи, молодые архитекторы, стартаперы, инициаторы развития велосипедных маршрутов. и все они способны включиться в формирование комфортной городской среды.

здесь важно уточнить, для кого именно эта среда должна быть комфортной. Для чиновника, которому нужно отчитаться о посаженных квадратных километрах деревьев? Для бизнеса, который интересует максимизация прибыли? или для самого жителя города? так вот, когда мы работаем на уровне горожанина, то осознаём, что для простого человека со всем многообразием его жизненных сценариев российские города катастрофически некомфортны. Что происходит сегодня? историческая застройка разрушается, зато разрастаются офисные, торговые, развлекательные центры. Строятся новые районы, где вовсе не учитываются потребности общественного пространства.

Города расчерчены заборами, то тут, то там пустыри и руины бывших промзон.

проблема в том, что в России почти никто не знает, как измерять комфортность городской среды — а работать нужно всего лишь с таким параметром, как эмоциональное удовлетворение человека. Недавно мы проводили опрос на эту тему среди мам с детьми, так вот они дали очень чёткие ответы. Нет возможности спокойно прогуляться с ребёнком от дома до поликлиники или парка — приходится ездить на такси или общественном транспорте. Нет внятной навигации, дружелюбных элементов вроде лавочек со спинкой, питьевой воды или общественных туалетов. Нет деревьев в тех местах, где нужна тень, и, наоборот, мешают заросли там, где хотелось бы прогуляться. Предельно конкретные тезисы, с которыми при желании можно работать. Разумеется, для исследования комфортности нужен комплексный подход, но самое главное — надо понимать, чем именно недовольны конкретные группы жителей, и они вполне способны внятно об этом рассказать.

что касается использования существующих моделей градостроительства и развития, то иностранный опыт нельзя вырывать из контекста, ведь западные, особенно европейские города, устроены совсем иначе. Прежде всего там принципиально иная социальная конструкция: в Европе сформированы серьёзные локальные, дворовые, уличные сообщества. и все социальные институты взаимодействуют друг с другом — вплоть до власти, которая является их продолжением. у нас же совсем другая история. Поэтому нам нельзя выборочно заниматься чем-нибудь одним по западной модели — скажем, парками или общественным транспортом. Это лишь ещё больше разбалансирует городскую систему.

Главная задача для российских городов на сегодня — сформировать вот этого самого горожанина, эти активные сообщества, социальные институты. и тогда уже они сами спроектируют новый сценарий и новые требования к общественным пространствам. только тогда можно будет говорить о том, чтобы перенимать конкретный опыт: например, в городах с холодным климатом создать тёплую инфраструктуру общественного транспорта, построить остановки с подогревом, установить на них электронные табло с временем до прибытия автобусов и трамваев. или развивать тот же кар-шеринг, чтобы частные автомобили брали на себя часть функций общественного транспорта, люди подвозили друг друга, своих соседей. В тёплых же городах, наоборот, сделать упор на формирование велосипедных маршрутов и общественных пешеходных пространств — систем бульваров, площадей и скверов, чтобы можно было с комфортом пешком добраться от одного объекта к другому. один из городов, с которым мы работали, — это сочи. мы проводили анализ сочи, и это как раз пример неправильного подхода к планированию города. вы приезжаете в олимпийский сочи, красную Поляну — и видите хорошие авторазвязки, остановки, мостики, европейские кварталы, но вы не видите людей. А город — это в первую очередь люди. Не стены, а то, что между стен. с сочи так получилось, потому что власть не подумала, кто будет в этом городе жить, чем будут эти горожане заниматься. Просто построила большой проект, целый инфраструктурный город, который сейчас пустует. А проектировать города нужно, взяв за точку отсчёта социальные сценарии.

сейчас мы предлагаем свои концепции развития Сочи, и одна из них — создание образовательно-медицинского кластера, то есть университетско-медицинского города. Для этого нужно вернуть тех хороших специалистов, которые эмигрировали из сочи в Европу и успели какое-то время там пожить. Нужно в них инвестировать. Но с учётом текущей политической ситуации это практически нереально. Альтернатива, которую предлагает правительство Сочи, — создание игорной зоны. Но сами сочинцы говорят — только не это!

Начнётся передел рынка, сочи получит криминальную историю и городские войны. в ответ я предлагаю сделать свободную политическую зону. Над этим предложением мы сейчас думаем, но, повторюсь, шансов на поддержку от государства мало. с другой стороны, власти сейчас несут колоссальные издержки на содержание всей этой инфраструктуры, пробуют запустить какие-то глобальные проекты вроде «Формулы-1», на которые никто не приезжает, поэтому вариантов у них всё равно немного. Экономика так или иначе заставляет власть думать о людях.